Turbolader schonen: richtig warm- und kaltfahren
Ein Turbolader dreht mit über 100.000 Umdrehungen pro Minute. Mit drei einfachen Regeln verlängern Sie seine Lebensdauer deutlich – und erkennen Probleme früh.
Fast jeder moderne Motor hat einen Turbolader – vom Dreizylinder im Kleinwagen bis zum Diesel im Transporter. Der Lader wird vom Abgas angetrieben, dreht extrem schnell und wird sehr heiß. Er braucht dabei nur eines wirklich zuverlässig: Öl.
Drei Regeln: Kalt nicht hoch drehen, bis das Öl warm ist. Nach Volllast (Autobahn, Passfahrt, Anhänger) den Motor vor dem Abstellen kurz im Leerlauf oder mit wenig Last laufen lassen. Und: Öl mit richtiger Freigabe und Wechsel nach Plan.
Warum der Turbo so empfindlich ist
Die Welle des Turboladers läuft in einem Ölfilm gelagert, oft mit über 100.000 Umdrehungen pro Minute. Auf der Abgasseite herrschen mehrere hundert Grad. Fehlt kurzzeitig Öl, oder verkokt es an heißen Stellen, verschleißen Lager und Dichtungen.
Warmfahren
Nach dem Kaltstart ist das Öl zäh und braucht einige Zeit, bis es überall ist. Fahren Sie die ersten Kilometer mit moderaten Drehzahlen, ohne Vollgas. Im Stand warmlaufen lassen ist dagegen nicht sinnvoll – das dauert lange und belastet die Umwelt.
Kaltfahren nach Volllast
Nach einer zügigen Autobahnfahrt, einer Passfahrt oder mit Anhänger ist der Lader glühend heiß. Wer sofort abstellt, stoppt die Ölversorgung – das Öl in der Lagerung kann verkoken. Die letzten Kilometer ruhig fahren oder den Motor eine Minute im Leerlauf laufen lassen genügt. Im normalen Stadtverkehr ist das nicht nötig, viele moderne Motoren haben zudem Nachlaufpumpen.
Nach der Abfahrt vom Großglockner oder der Fahrt über die Tauernautobahn: Auf dem Parkplatz noch kurz laufen lassen – so kühlt der Lader schonend ab.
Warnzeichen eines defekten Turboladers
- Pfeifen oder Heulen, das mit der Drehzahl zunimmt
- Leistungsverlust, Notlauf, Fehler „Ladedruck"
- Blauer Rauch aus dem Auspuff, steigender Ölverbrauch
- Öl im Ansaugtrakt oder Ladeluftschlauch
- Schleifende oder kreischende Geräusche
Nicht jedes Pfeifen ist der Lader: Häufig sind undichte Ladeluftschläuche oder Unterdruckleitungen die Ursache – das ist deutlich günstiger. Deshalb prüfen wir mit Diagnose und Abdrücken der Ladeluftstrecke, bevor wir einen Lader tauschen. Siehe auch Rauch aus dem Auspuff.
Ein defekter Turbolader kann Öl in den Ansaugtrakt pumpen. Bei Dieselmotoren kann das im Extremfall zum unkontrollierten „Durchgehen" des Motors führen. Bei starkem Qualm und hochdrehendem Motor sofort abstellen.
Ladeluftsystem – mehr als nur der Turbo
Zum Turbosystem gehören auch der Ladeluftkühler (kühlt die verdichtete Luft), zahlreiche Schläuche und Schellen, ein Ladedrucksensor und die Ladedruckregelung (Wastegate oder variable Turbinengeometrie). Undichte Schläuche sind eine häufige Ursache für Leistungsverlust und Pfeifen – und deutlich günstiger zu beheben als ein Turbolader. Variable Turbinengeometrien können bei Dieseln mit viel Kurzstrecke verkoken und klemmen.
Was einem neuen Turbo zum Verhängnis wird
Ein neuer Turbolader hält nur, wenn die Ursache des alten Schadens beseitigt ist. Typische Ursachen, die wir vor dem Einbau prüfen:
- Verstopfte Ölzulaufleitung oder Sieb – Lader bekommt zu wenig Öl
- Ölrücklauf verstopft – Öl staut sich im Lader
- Fremdkörper in Ansaug- oder Abgasseite
- Zu hoher Kurbelgehäusedruck (Entlüftung defekt)
- Falsches oder verschlissenes Öl
Beim Ladertausch erneuern wir deshalb Öl, Ölfilter und meist auch die Ölleitungen zum Lader.
Ihr Turbo pfeift? Termine und Fragen gerne telefonisch unter +43 660 817 43 43 – ÖZA KFZ-Fachbetrieb, Bayerhamerstraße 22b, 5020 Salzburg.
Häufige Fragen
Muss man einen Turbo nach der Fahrt nachlaufen lassen?
Nach hoher Last – Autobahn, Passfahrt, Anhänger – ist eine Minute ruhiger Lauf sinnvoll. Im normalen Alltag ist es nicht nötig.
Woran erkenne ich einen defekten Turbolader?
An Pfeifen oder Heulen, Leistungsverlust, blauem Rauch und steigendem Ölverbrauch. Oft ist aber auch nur ein Ladeluftschlauch undicht.
Wie lange hält ein Turbolader?
Bei richtiger Wartung und Fahrweise oft ein Motorleben lang. Ölmangel und falsches Öl sind die häufigsten Ursachen für frühe Ausfälle.